“轟隆隆……”幽暗的隧道里，機(jī)器轟鳴，一片繁忙景象。截至16日，中老國(guó)際通道玉磨鐵路新平隧道正洞開挖已掘進(jìn)3750米，每天有1500多人從15個(gè)作業(yè)面快速向前掘進(jìn)。

　　中老鐵路國(guó)內(nèi)段玉磨鐵路新平隧道全長(zhǎng)14.835公里，共穿越6條斷層破碎帶，所經(jīng)之處巖體破碎、涌突頻發(fā)，屬于Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。為了解決這只“攔路虎”，中鐵隧道局集團(tuán)玉磨鐵路項(xiàng)目部根據(jù)圍巖實(shí)際，在一次次探索和試驗(yàn)中，研發(fā)了“三臺(tái)階帶仰拱同步施工工法”，在保證安全的基礎(chǔ)上提高了掘進(jìn)速度。中鐵隧道局集團(tuán)的建設(shè)者結(jié)合復(fù)雜地質(zhì)情況，研發(fā)出整體配套移動(dòng)棧橋、組合式模板臺(tái)車、鋼拱架定位器、注漿快速接頭等5項(xiàng)國(guó)家專利技術(shù)，它們成為了加速中老鐵路建設(shè)的新“利器”。

　　加快新工法工裝配套，也成了最迫切的任務(wù)。項(xiàng)目部根據(jù)軟巖地質(zhì)改進(jìn)工裝設(shè)備，前后花費(fèi)了3個(gè)月時(shí)間，成功研發(fā)出第一代整體配套移動(dòng)棧橋，使得仰拱、仰拱填充、中心水溝、止水帶定位可一次關(guān)模、優(yōu)質(zhì)成型。目前，已有15臺(tái)整體移動(dòng)棧橋投入隧道施工。

　　電氣化鐵路接觸網(wǎng)的線路按其技術(shù)要求，總是分成一段一段，而相對(duì)獨(dú)立的若干段放在一起，其過渡的地方就稱為“錨段”。為滿足后期安裝供電設(shè)備，在隧道開挖時(shí)就必須在錨段處增大斷面。由于玉磨鐵路的地質(zhì)極其軟弱，錨段不能及時(shí)襯砌，存在較大安全隱患，為此項(xiàng)目部組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)集中力量開展技術(shù)攻關(guān)，用了兩個(gè)半月時(shí)間，成功研發(fā)了錨段和正常段一次整體澆筑的組合式模板臺(tái)車，這臺(tái)設(shè)備使隧道錨段施工由原來的10天縮短至3天，可節(jié)約成本數(shù)千萬元，并獲得了國(guó)家發(fā)明專利。

　　目前，中老國(guó)際通道玉磨鐵路各參建單位結(jié)合復(fù)雜地質(zhì)，全力開展工藝工法創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，共有29項(xiàng)獲得國(guó)家實(shí)用新型專利和發(fā)明專利。隨著這些“利器”投入到隧道建設(shè)中，中老鐵路的建設(shè)進(jìn)程也將不斷加快。

　　記者蔣卓成通訊員張偉明王曉政報(bào)道

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