觸摸百年的滄桑變幻

——走進彭桓與《滇越鐵路影像志》背后的故事

記者 胡勇恒

編者按：

滇越鐵路，中國境內(nèi)最早修筑的鐵路之一，也是中國最長的米軌鐵路，被稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程，與奧地利賽默林鐵路、印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路并稱“世界最偉大的三大鐵路工程”。

近年來，描寫滇越鐵路的書、關(guān)注滇越鐵路這段歷史的人越來越多，彭桓先生就是其中的熱衷者之一?！段幕€路遺產(chǎn)——滇越鐵路影像志》一書的出版問世，是彭桓繼《地中海漂來的金橋》、《偉大的滇越鐵路》之后，又一部反映滇越鐵路百年滄桑的力作……

 

 

 

滇越鐵路越段于1901年動工，1903年告成；滇段于1904年動工，1910年竣工。滇段工程遠比越段艱巨，這條全長468公里的鐵路跨越長江、珠江、紅河三大水系，穿越了12個少數(shù)民族聚居區(qū)，有橋梁425座，有的兩端緊接隧道，下臨萬丈深澗；隧道155座，占滇段全長的36%，平均3公里1個隧道，1公里1座橋涵。

滇越鐵路的開通運營，促進了云南現(xiàn)代文明的進程，讓中國人窺見了西方現(xiàn)代工業(yè)文明在云南初露的曙光。百年間，這條鐵路記載著法國殖民者壓迫與中國人民反壓迫的歷史，記載著革命先驅(qū)在走向共和之路的艱苦卓絕，同時也記載著共和國“鐵路為人民”的無比輝煌。

 

 

 

為了不能忘卻的紀念

記者：《滇越鐵路影像志》主要展示了哪些內(nèi)容，我們應(yīng)如何來解讀該書和這段歷史。

彭桓：該書收錄了滇越鐵路全路段858公里內(nèi)各個歷史階段的珍貴影像，通過“以圖說史”的方式，展示了大國工匠的創(chuàng)世杰作，概括了全段的修建、運營、管理，記錄了全段的重大路史和相關(guān)中外名人軼事。

全書共分17個章節(jié)，從殖民剽略到大國工匠，歷史城鎮(zhèn)到火車郵路，交流對話到遺產(chǎn)族群，百年影響到聯(lián)合申遺，全面展現(xiàn)了滇越鐵路跨越一個多世紀的百年風(fēng)云變幻。

滇越鐵路涉及中國、越南、法國三國，是一個典型的跨國、跨亞非歐、跨民族的海陸交通工業(yè)遺產(chǎn)，也是中國、越南以及亞洲最具“申遺”潛質(zhì)的世界“文化線路遺產(chǎn)”。

 

記者：對于該書的創(chuàng)作初衷是什么？

彭桓：1996年，我到屏邊縣工作。在隨后整整8年時間里，接觸到了滇越鐵路大量歷史故事和當(dāng)下現(xiàn)狀，而滇越鐵路在屏邊有78公里，是整條鐵路線途經(jīng)縣市中距離最長、最為驚險的一段路程。

“國弱，鐵路為殖民；國強，鐵路為人民。銘記和了解歷史，才會更有力量走向光明未來。”這段歷史，跨越了整整一個多世紀，滇越鐵路不僅僅是一條鐵路，更是東西方文明碰撞交融，尤其是山地文化（傳統(tǒng)農(nóng)耕）與海洋文化（定居文化）之間的對話與交流。同時，該書不只是一本簡單的史志，每一張圖、每一個郵戳、每一份資料，背后都有著一個耐人尋味的故事。其影響，至今都還許多地方留下深深的烙印。

所以，應(yīng)該讓更多人了解、記住這段歷史。

能夠以“志書”并“影像志”的文本，該書旨在為一種在世界上快要消逝的文明或文化傳統(tǒng)提供一種獨特的至少是特殊的見證，為百年滇越鐵路做一些由社會推動“保護工業(yè)科技遺產(chǎn)”的基礎(chǔ)性實踐工作。

當(dāng)你真正認識滇越鐵路的時候，就為人類文明發(fā)現(xiàn)了一筆世界級文化遺產(chǎn)。

 

歷時5年，行程萬里，3萬余張影像

記者：相比其他滇越鐵路的書籍，該書的特點有哪些？

彭桓：在文稿大綱的框架中，我獨家推出“滇越鐵路研究”前所未有的專章“火車郵路”，收錄了大量滇越鐵路上國內(nèi)、國外的官郵、民郵、軍郵，以及滇越鐵路明信片，該章節(jié)難度值、科技含量最高，費盡心血最多。其中，核心材料得到了遠在江蘇的民間《延陵郵刊》創(chuàng)辦者肖宏先生全力相助，將“郵史、郵路、郵品”的研究成果，無償提供。

 

記者：該書的創(chuàng)作過程有哪些曲折的經(jīng)歷，哪些人和事給您留下深刻印象？

彭桓：在中國史學(xué)界，一直有“左圖右史”的傳統(tǒng)；在西方史學(xué)界，也有“以圖證史”的方法。我嘗試為滇越鐵路推出一部“影像志”，想把這百余年的珍貴信息整理、保存下來。然而，事情并沒有那么簡單。面對“影像志”本身嚴格的科學(xué)性以及可考證、可檢驗之屬性，面對鐵路“志書”的專業(yè)性、時代性、資料性和綜合性，面對浩如煙海的文史資料和數(shù)十萬幅影像資料時，我深感謀大智小。

在創(chuàng)作過程中，我深入越南以及全國各地，歷時5年多，收集整理了珍貴圖片、郵品3萬余張；曾沿著滇越鐵路途徑的車站、碼頭實地體驗和走訪；到過許多郵局、檔案館，鍥而不舍地查閱史料、史志……

2006年6月，我駕車從到建水到了個舊市紅河邊上的蠻耗鎮(zhèn)，再沿紅河而下抵達河口縣。凌晨，我坐上由越南老街省開往海防市的滇越鐵路小火車，米軌沿線是幾條屬于州、路、府、鎮(zhèn)、省的公路及便道。

海防港，越南北方最大港口，滇越鐵路全線858公里的起始站。

為了看清紅河的“泄洪”能量的分水區(qū)域，我與越南當(dāng)?shù)匾粷O民搖著小舢板到達過赤流中……

2010年初夏，我與妻子及女兒乘坐從巴黎到普羅旺斯、馬賽的法國高鐵（TGV），見證了鐵路與火車為歐洲文明建立的豐功偉績。兩個月時間，我們再以“瑞士一卡通”乘坐了從日內(nèi)瓦通往各座城市的準軌、窄軌、鄉(xiāng)村寸軌小火車，又從阿爾卑斯山的采爾瑪特登上“冰河快車”走進了達沃斯，這是一條百余年高壽然而仍然煥發(fā)著青春活力的高山齒軌火車經(jīng)典線路。

2014年初春，我又來到阿爾卑斯山，乘坐瑞士最富盛名的景觀列車“伯爾尼納快車”，全新體驗了“世界上最令人驚異的鐵路之一”的阿爾布拉/伯爾尼納線路，跨越了蘭德瓦薩大橋以及雪峰下的童話小鎮(zhèn)貝爾京。

在這一文化景觀線路中，兩條各長60余千米的高山米軌早已列入《世界遺產(chǎn)名錄》。其中，阿爾布拉線1904年通車，伯爾尼納線則與我們身邊的滇越鐵路同齡。

2009年年初，我的第一部史料性敘事長篇小說《地中海漂來的金橋》出版了，第一章的開頭語：“我們坐上小火車，一天能到太平洋，如果坐上大輪船，還能漂到地中海……”

隨后，在做了大量鋪墊工作之下，《文化線路遺產(chǎn)：滇越鐵路影像志》成書問世。

 

 

 

保護與傳承，“申遺”之路任重道遠

記者：《滇越鐵路影像志》有哪些現(xiàn)實意義？透過該書能為了解以及不了解這段歷史的讀者帶來什么樣的啟發(fā)。

彭桓：作為20世紀初“海洋文明與山地文明”在中國云南的“交流對話”，滇越鐵路“文化線路遺產(chǎn)”代表著一種獨特的藝術(shù)成就，它是西方建筑大師創(chuàng)造性的天才杰作，又是東方大國工匠的經(jīng)典工程實踐。

2008年10月，聯(lián)合國教科文組織召開的國際古跡遺址理事會通過了《關(guān)于文化線路的國際古跡遺址理事會憲章》，即《文化線路憲章》，這標志著文化線路正式成為世界遺產(chǎn)保護的新范疇?！段幕€路憲章》的科學(xué)制定使得“文化線路”成為世界文化遺產(chǎn)項目的一個新類型。在2014年第38屆世界遺產(chǎn)大會上，中國、吉爾吉斯斯坦和哈薩克斯坦以“文化線路”類型遺產(chǎn)，跨國聯(lián)合申報了“絲綢之路”。“申遺”成功后，中國段在陜西、河南、甘肅、新疆四省區(qū)點線上的22個“國家級文物保護單位”，一躍成為22處世界文化遺產(chǎn)點。于此，我們?yōu)榈嵩借F路項目“申遺”尋到了跨國聯(lián)合的借鑒模式。

目前，滇越鐵路“申報世界遺產(chǎn)”正在尋求中越法三國跨國聯(lián)合“申遺”工作，使之成為人類共同的文化遺產(chǎn)。

（文章來源環(huán)球游報2月2日A13版）

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