記者 張 密 通訊員 張 彪

突然，直升機前方一道閃電，瞬間清晰可見。

“朱團長”立即調轉機頭，從氣象雷達上看，直升機已被紅色雷雨天氣包圍。為確保飛行安全，飛行員時刻準備，一旦入云即刻轉換為儀表飛行穿云上升。此時，機上所有人員都高度集中注意力，全神貫注觀察天氣及障礙物；飛行員減慢直升機的速度，尋找“突出重圍”的路線……

提及飛行員，人們無不羨慕他們強健的體魄、不菲的收入；羨慕他們經常穿梭于藍天白云之間，既威風又神秘、既光榮又神圣。用現(xiàn)在最流行的一個詞，那叫一個“酷”。

但每份職業(yè)，都有著它背后的風險與艱辛，飛行員更是如此。

警航飛行不同于民航飛行。其飛行活動的不確定性、特殊性、復雜性遠高于民航飛行，可以說飛行難度更大。一名警航飛行員如何確保飛行任務順利實施，必須依靠飛行員高超的飛行技能，豐富的飛行經驗，最重要的還有非常周密和詳細的飛行準備工作。

 

 

警航低空盤旋等待進場

10 月 3 日，云南省公安廳警務航空總隊奉命執(zhí)行昆明到大理、大理到麗江的重要公務飛行試飛任務。

云南地處祖國西南山區(qū)，地理氣象條件復雜多變。麗江地區(qū)屬于典型的高原山區(qū)，海拔高，地形地貌十分復雜，山頂?shù)缴焦雀叨炔畲?，氣象多變，飛行難度較高。

為確保飛行安全，執(zhí)行飛行任務前一天，機組人員已投入大量時間和精力，做好了地圖作業(yè)、障礙物分析、天氣預判及應急處置預案等非常詳細的準備工作。同時，在直升機飛行系統(tǒng)中，設置輸入了非常嚴密的飛行計劃。

云南省公安廳配備的 AW139 警用直升機，是當今世界上最為先進的機型之一。

警用直升機配備了先進的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計算系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)及全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、防相撞系統(tǒng)、機載氣象雷達、飛行管理系統(tǒng)、防冰裝置等等。高原性能優(yōu)秀，滿足目視條件及儀表條件的安全運行要求，達到了民航航班運行的水平。

同時，承擔飛行任務的機長朱軍具有豐富的飛行經驗，被大家稱為“朱團長”；機長及副駕駛均具備目視條件及儀表條件的飛行資質。無論是機組人員飛行能力還是直升機性能，均能勝任此次任務。

當天早上7 點，省公安廳的警航53001 號直升機機組人員及地面保障人員，在警務航空總隊負責人昝霖的安排部署下，按照各自分工，一切準備就緒，各就各位，于 9 時 42 分開車起飛。

直升機順利抵達大理，完成大理市警務飛行臨時起降點的勘察和試降后，在大理荒草壩機場落地。

機務人員立即進行燃油補充及地面檢查工作，機組人員進行下一段航行的飛行準備。簡單的午餐后，即刻出發(fā)前往麗江。

下午 14時 20 分，警航53001 號直升機與麗江機場塔臺聯(lián)系上以后，隨即與大理機場塔臺脫波。

在距離麗江機場 18 公里時，突然接到麗江機場塔臺發(fā)來的指令：“請警航 53001 號直升機在機場以東 10 海里處，保持真高 300 米以下盤旋等待。”“警航 53001明白！”之后，直升機按照指令，飛到指定地點盤旋等待。

 

 

烏云將警航“壓入”山谷

警航 53001的指定盤旋等待地點，位于金安水電站的上空。一眼望下去，都是陡峭的山谷和湍急的河水，還有一片低壓烏云；直升機盤旋的高度在山峰以下，位于河谷之中。

經過飛行員分析，盤旋位置能夠保持目視與障礙物安全距離；結合目視觀察及氣象雷達顯示，能夠保持與雷雨天氣的安全間隔。如天氣急劇變壞，直升機入云可直接接通自動駕駛系統(tǒng)，操縱直升機穿云上升到安全高度，因此可以實施盤旋等待。

麗江三義國際機場航班流量大，因天氣惡劣，許多進港航班均在空中盤旋等待，地面大量航班滯留。

當時，無線電通信頻率中通話非常繁忙，警航 53001的飛行員在收聽機場塔臺指令的同時，還要通過機載二次雷達顯示的其他航班信息及監(jiān)聽其他航班與塔臺的通話，判斷在同一空域內航班的位置及運動方向。

在盤旋等待一段時間后，警航53001 再次向麗江機場發(fā)出呼叫，請求進場，得到的回復還是盤旋等待。

等待過程中，天氣持續(xù)變壞，烏云迅速增多，并伴有陣型降水，機載氣象雷達顯示周圍有大片紅色的雷雨天氣。

“麗江塔臺，警航 53001；麗江塔臺，警航 53001——”看到天氣驟變，警航53001 再次向麗江機場請求進場。但是，連續(xù)呼叫兩次后卻沒有聽到任何回復，再次呼叫時無線電傳來的卻是斷斷續(xù)續(xù)的嘈雜聲。

警航53001機組人員斷定，因盤旋高度低加上天氣影響，通信被高大的山峰隔擋。

此時，局部烏云已經淹沒了附近山峰的山頂，周圍烏黑一片，只能看清山峰的輪廓，直升機盤旋的高度一再降低。為防止直升機忽然入云及接近山體，飛行員必須全神貫注地操縱直升機，不能有一絲松懈，機組所有人員也幫助觀察附近障礙物。

無法與麗江機場塔臺取得聯(lián)系，造成了即無法收到塔臺指令、塔臺指揮人員也無法調配同在機場區(qū)域飛行的直升機與其他航班。在此情況下，經驗老道的特級飛行員“朱團長”沉著冷靜，一邊操縱直升機，一邊命令副駕駛曾杰，采取搭橋方式聯(lián)系麗江機場塔臺。

此時，剛好從重慶飛往麗江的 PN6239 號航班，也在場外等待進場指令。

“PN6239航班，警航 53001，我呼叫不到麗江塔臺，請幫助轉報麗江塔臺，我請求沿計劃航線飛向麗江市。”“好的，馬上幫你們聯(lián)系！”不一會兒，PN6239航班 向 警航53001 轉報：“麗江讓你繼續(xù)等待。”

麗江是座旅游城市，這個時間節(jié)點又是客機起降的高峰，利用航班起降間隙穿過機場空域只有耐心等待。時間一分一秒過去，天氣越來越差，附近5 公里范圍外，甚至可以看到閃電從烏云中噴射而出的壯麗景象。

經過近 40 分鐘的盤旋等待，剩余燃油也越來越緊張。從大理出發(fā)滿油 1400 余升，現(xiàn)在只剩下 600升。警航53001 原本計劃到達麗江機場后、繼續(xù)前往麗江市區(qū)勘察起降點后再返回大理。但再這樣繼續(xù)盤旋下去，剩余燃料要完成后續(xù)的飛行任務已經十分緊張。

于是，飛行員再次搭橋聯(lián)系附近航班，請幫助轉報機場，請求通過機場，但得到的答復是：“若有可能，就地降落，地面等待。”

 

從山谷中成功低空“突圍”

雖然直升機地面等待可以減少油耗，但等待位置所處的河谷，連一塊10平方米的平地都沒有，難以找到適合直升機降落的場地。而且一旦落地，如果天氣持續(xù)變壞導致無法起飛，情況將變得非常被動。

“時間不允許再拖，必須迅速返回大理——”“朱團長”當機立斷，立即通知在后艙的昝霖，做好準備工作。經上級領導同意后，警航53001 通過附近航班轉報麗江機場：“請求立即返回大理。”“同意——”麗江機場很快予以回復。

“立即做好返航準備——”“朱團長”一聲令下，機組人員迅速做好返回大理的準備：在后艙負責導航的飛行員萬光磊迅速打開航圖，判斷直升機位置，分析返航線路。幸好，直升機上的一部手機還有信號，飛行員當即與大理地面人員取得了聯(lián)系。

后艙包括空中機械師方向龍、任務員武驍在內的全部機組人員，立即投入觀察直升機周圍環(huán)境行動中，意在避免碰觸山間高壓線等物。

盡管直升機按照機載氣象雷達指示的目標，向大理航向飛行，可眼前仍然是黑壓壓的烏云。機上沒有配備供氧設備，如果通過儀表飛行穿云上升到海拔 4000 米高度以上才能出云，大家均將處于缺氧環(huán)境。

突然，前方一道閃電，瞬間清晰可見。

“朱團長”立即調轉機頭，從氣象雷達上看，直升機已被紅色雷雨天氣包圍。為確保飛行安全，飛行員時刻準備，一旦入云即刻轉換為儀表飛行穿云上升。此時，機上所有人員都高度集中注意力，全神貫注觀察天氣及障礙物；飛行員減慢直升機的速度，尋找“突出重圍”的路線……

通過分析氣象雷達的顯示及目視觀察附近的山體分布，飛行員找到了雷雨云團的一條縫隙，直升機嘗試著向空隙處前進。

忽然，前方一條山谷輪廓逐漸顯現(xiàn)出來，山谷前方的地面也反射出微弱的光芒。機組人員相互確認后，“朱團長”當機立斷：從山谷中“突圍”。

飛行員注意力高度集中，操縱直升機與雷雨云、障礙物及地面保持安全距離，奮勇前行。終于，越來越接近光亮，附近景象也逐漸清晰。

此時此刻，直升機所處的復雜情況已基本脫離，全體機組人員高度緊張的注意力終于解除?？涨谌蝿諉T武驍感嘆著：“哦，好險?。?rdquo;“朱團長”微笑著轉過頭說：“放心，有我在呢。”

16時 29 分，警航53001安全降落在大理機場。

無限風光在險峰。

飛行員看似光鮮的背后，其實經常伴隨著汗水與風險，凝聚著技術和經驗積累，體現(xiàn)著警航飛行人員的果敢、堅毅和擔當。云南警航不忘初心、砥礪前行，永遠在路上……

（文章來源環(huán)球游報12月8日A12版）

相關文章閱讀：
      ● 一次不尋常的飛行 ( 2017-12-06 )
      ● 一次不尋常的飛行 ( 2017-12-07 )

上一篇：讓“飛鷹精神”永傳承

下一篇：大理市街面巡邏防控再升級