1920年，河西縣（現(xiàn)通?？h）河西鎮(zhèn)的年輕石匠黃應(yīng)彩，為生活所迫，跟隨馬幫走過建水、個舊，來到一個叫沖坡灑的地方。隨后，他和馬幫到了雞街，看到了很多人在修路。當(dāng)時，滇越鐵路已經(jīng)通車，另一條由云南民間資本修建的鐵路——個碧石鐵路正在動工。

熱鬧的施工場面，一點點延伸的鐵軌，吸引了這位年輕的石匠。于是，黃應(yīng)彩憑著他的石匠手藝，結(jié)束了自己的漂泊生活，成為了這條鐵路的修建者——當(dāng)時的稱呼是“勞工”。

從此，修筑路基，鑿石鋪路，就成了黃應(yīng)彩的日常生活。在勞動號子和“叮叮當(dāng)當(dāng)”的聲音中，軌距僅0.6米的寸軌鐵路在倔強地往前延伸，歲月也在石粉的飛揚中，逐漸染上了筑路者的鬢角……16年后的1936年，個碧石鐵路終于全線通車，筑路的“勞工”們也各自“解甲歸田”。

若干年后，黃應(yīng)彩還能給孫子黃慶留下來的，就是當(dāng)時鑿石的錘子、零星的銀元（當(dāng)時的薪酬）。

“握著爺爺留下的錘子，就像是握著爺爺那雙滿是裂紋的手掌。所有的距離和空間，都在這一握間消失了。爺爺是筑路者，我就是護路者。我的一生都在守護鐵路，也在守護滇越鐵路和寸軌鐵路的歷史。這段厚重的歷史，我會盡力去收藏，給后人留下盡可能多的文物和實物。”

在云南紅河州開遠(yuǎn)市，有一名鐵路警察黃慶，在鐵路戰(zhàn)線上工作了數(shù)十年。但他為人所稱頌的，卻是他的收藏——已花甲之年的黃慶傾其所有，收藏了大量有關(guān)滇越鐵路和寸軌鐵路的珍貴文物和照片。

頗有知名度的“路癡”

1936年，由云南民間資本修建的個碧石鐵路全線開通。這條鐵路是從雞街——蒙自——建水——石屏，全長170公里。

個碧石鐵路先后投資2070余萬銀元，1915年5月開工，1936年10月10日全線通車，歷時21年5個月，全程有隧道18座，橋梁40座。因為鐵路軌道只有600毫米，是世界上軌道最窄的鐵路，俗稱寸軌鐵路。

隨著個碧石鐵路的開通，徹底結(jié)束了滇南地區(qū)幾千年來大量物資靠人背馬馱的歷史及個舊礦產(chǎn)外運、中轉(zhuǎn)困難，是滇越鐵路的延展與銜接。

“當(dāng)時，寸軌列車分為四等車廂，一等車廂是法國人乘坐，二等車廂是外國人乘坐，三四等車廂才是中國人乘坐。因為軌道很窄，所以車廂也很狹窄，進(jìn)去車廂就是兩排長木椅子，大家對面而坐，膝蓋互相頂在一起。一旦列車員經(jīng)過，大家都要側(cè)著身避讓，列車員才能過得去……”

昆明鐵路公安局開遠(yuǎn)鐵路公安處紀(jì)委書記黃慶介紹，世界上共有四種不同軌距的鐵路：1500毫米的寬軌列車、1435毫米的準(zhǔn)軌列車、1000毫米的米軌列車、600毫米的寸軌列車。寬軌列車在部分西方國家才有，其余的三種列車，在云南都能找的到。

“其中，寸軌列車是云南僅有的，是用民族資本修建的，凝聚著當(dāng)時民族資本家和人民群眾對擁有自己的鐵路的渴望。”

臥室的門口，懸掛著一個古舊的、褪色的綠色郵箱，上面鑲嵌著一張泛黃的紙條“開遠(yuǎn)鐵路局”。

在郵箱的下面，是一個被當(dāng)?shù)厝顺蔀?ldquo;狗骨頭木”的根雕。根雕造型奇特，下面“白骨”虬結(jié)，一根小孩胳膊粗細(xì)的“主干”上，還擎著一團纏繞的樹根，樹根間環(huán)抱著一塊巨大的方石，方石的中間已被細(xì)小的樹根撐得開裂了。方石的中間，寫著幾個字“云南窄軌鐵路私人博物館”。

在自家的臥室門口掛一個古舊的郵箱，在自己的家里開設(shè)私人博物館，在廚房中間的地面上擺著幾根老舊的鐵路枕木……這就是黃慶的家。

19世紀(jì)末巴黎印刷的法國在印度支那發(fā)行使用的郵資憑證、個碧石鐵路公司股東牌、川滇滇越鐵路警號牌、1921年的個碧石鐵路火車票、個碧石鐵路公司股票，以及紅色的蘇制“特列格拉”式電氣路簽機（1956年開始在窄軌安裝）……種種與窄軌鐵路相關(guān)的物品，安放在黃慶不算寬敞的家中，已儼然成了家居擺設(shè)的一部分。

在視角的沖擊與心靈的震撼中，這些鐵路藏品使人感受到近代云南的歷史滄桑，仿佛聽到了開遠(yuǎn)百年工業(yè)的腳步。

“本公司協(xié)定，由個舊錫、沙、炭三項認(rèn)股，修建個碧石鐵路。照章入五十元為一大股，五元為一中股，一元為一小股。茲收到云集祥由錫股項目繳納大股壹股，合大洋五十元，如數(shù)收訖……本公司認(rèn)票不認(rèn)人。如欲將股票轉(zhuǎn)售，不得售于外國人……”

這是一張民國二年（1913年）十月三十日，個碧鐵路公司發(fā)行的一張收到大洋五十元的股票。

“在1913年，也就是104年以前，一元大洋意味著什么呢？至少能買到一頭牛。”黃慶說。

這張珍貴的股票，是黃慶費了好大力氣才收集到的。他視若珍寶，塑封后掛在茶幾背后的墻壁上。

在黃慶收藏的一本81年前印刷的“云南個碧石鐵路全路通車紀(jì)念刊”中，顯示個碧石鐵路公司發(fā)起人為朱瑜卿、李文山、王鎮(zhèn)東等43人，創(chuàng)辦人為朱瑜卿、李文山等21人。

“修建米軌鐵路之初，本來是官商合辦，但后來官方退出，使修路之事曾一度擱淺。但之后，當(dāng)?shù)氐纳藤Z、民族資本家還是下決心要修建這條鐵路，遂成立了個碧石鐵路公司，募集資金，修建了這條大地之骨。”

寸軌鐵路的修通，給云南帶來了巨大的經(jīng)濟效益和發(fā)展變化。

消瘦的體形，雅致的金絲眼鏡，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹猩窖b……淡定從容的黃慶認(rèn)為，滇越鐵路是在云南土地上“大地之痕”的藝術(shù)佳品，也是中國近代史的縮影。

黃慶從上世紀(jì)八十年代中期開始收藏有關(guān)滇越鐵路的收藏品。他說，收藏這些物品完全出于個人的愛好，同時因自己生活工作在開遠(yuǎn)的鐵路上，既給收藏帶來了方便，也與鐵路有著不可分割的緣分。

“很多朋友知道我在收藏有關(guān)滇越鐵路的物品，所以經(jīng)常逗我喝酒，說喝了酒就送給我一件關(guān)于鐵路的物品。當(dāng)我喝完酒后，朋友卻哈哈大笑，說是逗我玩呢，還說我已經(jīng)成了純粹的‘路癡’了。”

黃慶笑著說，“很多時候，朋友確實能送給我不少珍貴的藏品。所以盡管有時‘被騙’，但我還是愿意上這樣的當(dāng)。”由于黃慶這個“路癡”在當(dāng)?shù)仡H有知名度，許多朋友為他冠以雅號“鐵路人、一盞燈”，還有書法家為他題寫了“心隨路去，不知歸途”的書法作品。

 黃慶是一位鐵路警察，是滇越鐵路歷史的收藏者，還是一位書法家。

搶救滇越鐵路文物

說到個碧石鐵路，不能不說到碧色寨，不能不去碧色寨。

碧色寨，一個既陌生又清新美麗的名字，似乎是一個距離今天的社會很遙遠(yuǎn)的地方。

其實，碧色寨距離蒙自縣城只有10幾公里的路程。從嶄新氣派的蒙自新縣城，向東北方向穿過破舊又歷史悠久的老縣城，再穿過一片石榴園，就來到了仿佛處于另一個時空的碧色寨。

去碧色寨的時候，夕陽西下，碧色寨的房屋景物呈現(xiàn)出一種奇異的褐黃色，更加深了這種穿越時空的奇妙感覺。

碧色寨村隸屬蒙自縣草壩鎮(zhèn)，1903年滇越鐵路開工前，碧色寨只有幾間守地用的地棚。1909年4月，滇越鐵路通車至碧色寨，法國人為了便于大量掠奪個舊錫礦資源，在碧色寨設(shè)了特等站。這除了該車站正好處在北回歸線與滇越鐵路交匯的地方外，主要是因為這里靠近蒙自海關(guān)和個舊錫礦，而且與個碧石鐵路在此相交，是“米軌”鐵路（滇越鐵路）和“寸軌”鐵路（個碧石鐵路）“換裝”的地方。

滇越鐵路通車后，幾乎所有出口的個舊錫礦石都是在此裝車出境。個碧石鐵路通車后，這里又成為繁忙的中轉(zhuǎn)運輸站，站臺上、倉庫里隨時堆滿了待運的錫材、大米、毛皮等物資。

當(dāng)時，個碧石鐵路的設(shè)計時速25公里，但實際運行速度只有10來公里，比騎馬快不了多少……

碧色寨在當(dāng)年最繁榮時，有國內(nèi)18個省、108個縣的游民和商人，跑來這個號稱“小香港”的地方闖碼頭。周圍的人都知道“蒙自城買不到的東西，碧色寨卻一定能買得到。”當(dāng)時，在這個小火車站周圍，每天商賈、洋人人來人往。白天車站人馬喧囂，汽笛聲、哨子聲、號子聲此起彼伏；夜晚，憑借月色和若明若暗的燈光，工人們?nèi)栽趶匾构ぷ鳎泄?jié)奏的吆喝聲在夜空中回蕩……

“那時，經(jīng)常有來自各地的3000多馬匹在這里拉送貨物。”黃慶說，不但國內(nèi)外的商人們蜂擁而至，還先后有來自法、英、美、德、日、希臘、意大利等13個國家的商人在這里開辦了許多儲運公司、洋行、酒樓、水火油公司、材料廠、郵政局、商場等等，經(jīng)營項目應(yīng)有盡有。

黃慶說，他在少年時期看過幾篇有關(guān)滇越鐵路的報道，聽過有關(guān)“人字橋”的傳聞，而祖父當(dāng)年從河西到滇南修筑個碧石鐵路做石匠時留下的手錘、鐵鏈，也讓他對窄軌鐵路產(chǎn)生了濃厚興趣。

此后，黃慶成為一位鐵路民警，愛路、迷路，伴他走過了無數(shù)個春秋。

黃慶正式收藏鐵路文物是從上世紀(jì)80年代中期開始，他也從收藏中感受到無限樂趣。

在他收藏的5張老車票中，滇越鐵路車票最早只到1961年，但沒有鐵路剛開通時的。“我一直在找它，它也在找我?？赡?，有一天我們會物遇其主。”黃慶對找到滇越鐵路的老車票頗具渴望和信心。那種渴望，像是和久別的戀人重逢。

如今，黃慶已說不清楚自己究竟收藏了多少件有關(guān)滇越鐵路的文物，“但粗略估計，應(yīng)該在2000件以上。”

他在一篇隨筆中寫道：“從書法謳歌鐵路，光影記錄路情，實物收藏歷史已經(jīng)成了我一生至愛，云南窄軌鐵路成了我心靈深處恒久的珍藏。”黃慶認(rèn)為，滇越鐵路給開遠(yuǎn)帶來了經(jīng)濟騰飛，他多年來搶救性地收藏一些滇越鐵路的文物，也是一個鐵路人的責(zé)任。

說起收藏鐵路藏品，黃慶說純屬偶然。1984年，一天他在上班路上，看見幾個人推著一車舊電話機，準(zhǔn)備往廢品回收站送。經(jīng)詢問，得知推的是鐵路有關(guān)部門淘汰下來的舊電話機。

正熱衷于收藏的黃慶敏銳地感到，這些電話機記錄著滇越鐵路通訊發(fā)展歷史。一種對鐵路的情感沖動，讓他咬牙掏出當(dāng)時月工資的六分之一，買下了這部手搖式電話機。這部舊電話機，也成了黃慶窄軌鐵路文化收藏的第一件藏品。

自此之后，他的收藏也就從漫無目標(biāo)變成了對窄軌鐵路文化的研究與保存。只要聽說或看到與窄軌鐵路文化有關(guān)的東西，黃慶都要千方百計把它搞到手。

在黃慶的藏品中，有滇越鐵路總經(jīng)理巴都在開遠(yuǎn)的住所大門；有上世紀(jì)20年代滇越鐵路運轉(zhuǎn)車長使用過的工作包；有上世紀(jì)30年代開遠(yuǎn)車站的站長即滇越鐵路的第一位中國籍站長范華盛使用過的辦公桌；還有上世紀(jì)60年代初開遠(yuǎn)鐵路工人開展技術(shù)革新的成果……

    黃慶說，他收來的藏品，時代特征鮮明，因此價格也就各異，但不能說哪一件最珍貴。“因為每一件藏品，在窄軌鐵路的歷史中，都承載著自己的文化價值，都有其他藏品無法取代的地位和作用。”

收藏是歷史更是責(zé)任

當(dāng)年，個舊錫務(wù)公司、美孚石油公司、亞細(xì)亞水火油公司、加波公司等無數(shù)中外大公司，都在碧色寨建立了轉(zhuǎn)運站，碧色寨大通公司是當(dāng)時云南省最大的轉(zhuǎn)運公司。

希臘商人哥臚士兄弟開的哥臚士酒樓，是商人們閑暇時最喜歡逗留的地方。這是一幢中西合璧的二層小樓，紅瓦、黃墻，精巧、別致，紫藤、丁香爬滿庭院。拾級登上小樓，可俯視碧色寨全景。

據(jù)碧色寨老人譚文東回憶說，當(dāng)年，酒樓里燈紅酒綠，留聲機不斷播放著西洋輕音樂，高鼻子、白皮膚的洋吧女哼著輕快的小曲，有時還舉辦舞會，也不要門票。昆明、個舊、蒙自等地的富商巨賈們，手中有的是錢，常到酒樓來，借談生意之機，一睹洋妞芳容，回去后作為引以為豪的談資。

據(jù)說，蔡鍔將軍當(dāng)年在京城名妓小鳳仙的幫助下，逃離北京，就是沿滇越鐵路回昆，舉起護國討袁大旗的。列車在返昆途中，曾在碧色寨?？?，袁世凱命蒙自爪牙冒充當(dāng)?shù)丶澤檀?，以敬酒為名義暗殺蔡鍔。結(jié)果，蔡鍔將軍的貼身副官下車代蔡鍔答謝，被刺身亡，列車急忙啟動，駛離碧色寨。

這段故事，又為碧色寨披上了一層傳奇色彩。

1940年9月12日，為防止已占領(lǐng)越南的日軍長驅(qū)直入，北侵云南腹地，政府下令拆除碧色寨至河口177公里長的鐵軌，炸毀中越鐵路大橋。1957年12月，雖然滇越鐵路碧色寨至河口段修復(fù)通車，但沒有了外貿(mào)運輸，碧色寨已難以恢復(fù)昔日繁榮。

1959年10月，隨著碧色寨至蒙自的寸軌鐵路的拆除，碧色寨不再是滇越鐵路與個碧石鐵路交會的樞紐。這里被徹底冷落了，碧色寨重新成為一個以農(nóng)業(yè)為主的村寨，曾經(jīng)靠火車站吃飯的人民，都只能外出另謀生路。

繁榮了長達(dá)半個世紀(jì)的碧色寨，退出了它的“黃金時代”，終于只剩下一個小火車站。但它在云南人的記憶里，永遠(yuǎn)不會只是個火車站那么簡單而純粹，它承載著曾經(jīng)的光榮與夢想，繁華與輝煌。

如今，寸軌鐵路已經(jīng)連鐵軌都很難看得到。即使有那么一小點，也已經(jīng)壓在了新修建的準(zhǔn)軌鐵路的路軌下面……碧色寨人去屋空，雜草叢生，昔日的繁華不再，恍惚中給人以一種時空交錯的感覺。

在黃慶數(shù)十年的收藏歷程中，他印象最深的，是收藏有關(guān)法式建筑的建筑材料。

這種“紅瓦黃墻木制百葉窗，尖頂煙囪石頭輪廓線”的法式風(fēng)格建筑，在滇越鐵路的沿線上隨處可見。而黃慶也收集到了大量的法式窗戶、磚塊以及尖頂煙囪。“前些年，很多這樣的建筑被拆掉了，而珍貴的木制百葉窗等被當(dāng)做燒柴燒掉了，想起來真是心疼不已??！”

說到這里，正在沏茶的黃慶手抖了一下，茶水險些潑灑出來

看得出來，他對這些珍貴文物被毀于一炬惋惜不已。

黃慶家中收藏了多個鐵路上的風(fēng)燈，包括美國、德國、我國個舊制造的，但唯獨沒有法國的。為了彌補缺憾，黃慶特地請一位朋友畫了一幅法國風(fēng)燈的水彩畫掛在墻上。

黃慶在處理藏品收藏與美化家居環(huán)境這一對矛盾時，表現(xiàn)出了很高的藝術(shù)修養(yǎng)。

眾多的藏品經(jīng)他分門別類，擺放得井井有條，褪去油漆掛在墻上的門扇、窗扇，既不占據(jù)更多空間，又起到了獨特的裝飾作用；從法式建筑上拆下的六扇格子門，被他巧妙地做成了一道屏風(fēng)，而格子門上的格子玻璃，則被安上了與窄軌鐵路歷史有關(guān)的老的照片……保存文物與美化環(huán)境，兩全其美，相得益彰。

“滇越鐵路是一個時代的標(biāo)志，包含著勝利與失敗、悲哀與喜悅，農(nóng)耕文明與工業(yè)文明的碰撞，東西方文化的交融。應(yīng)當(dāng)說，云南窄軌鐵路是中國悲壯的近代史縮影，云南最早通過這條鐵路走出了國門沖向世界。”黃慶感嘆著，“在鐵路上工作了數(shù)十年，收藏是歷史，更是鐵路工人的重要責(zé)任。”（記者 張密）

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